Battito heißt Herzschlag, und das Dekor trägt den Namen zu Recht. Über beiden Schläfen des Pista GP RR S sitzt ein Kolibri in Türkis, Violett und Magenta, die Flügel mitten im Schlag, dazu feine violette Linien über die Schale und orangerote Flammenspitzen, die vom Kinnbügel aufsteigen. Unter allem bleibt das Carbongewebe durch den Klarlack sichtbar, sodass der Vogel auf der Struktur zu sitzen scheint und nicht auf einer Grundfarbe.

Was das Battito-Dekor bei Tageslicht macht

Die schillernden Partien sind der eigentliche Reiz. Es handelt sich nicht um Metallic-Flakes, die eine Farbe nur heller zurückwerfen, sondern um einen Schichtaufbau, dessen Farbton mit dem Blickwinkel wandert: Der Flügel, der bei aufrechtem Helm türkis wirkt, geht in der Schräglage ins Violette, und die magentafarbenen Ränder heben sich in direkter Sonne nach Rosa, während sie im Schatten ins Tiefblau fallen.

Das hat einen praktischen Nebeneffekt. Wandernde Farben brechen die Kontur eines Helms vor bewegtem Hintergrund auf, was eine andere Art von Sichtbarkeit ist als eine neongelbe Fläche. Warnkleidung ist das nicht, und so sollte es auch niemand kaufen. Auf grauer Straße fällt der Helm aber eher auf als die matte Carbonvariante desselben Modells.

Die Flammen am Kinn und die Rautenmarken am unteren Rand sind die einzigen hartkantigen Elemente. Alles andere ist Airbrush-Verlauf, und genau deshalb übersteht das Dekor die doppelt gekrümmten Flächen rund um die Belüftungen, ohne zu brechen.

Pflege eines aufwendigen Dekors

Lackierte Helme sind nicht empfindlicher als einfarbige, aber sie zeigen Verschleiß anders. Ein Kratzer im Klarlack eines Mono Carbon liest sich als Kratzer, derselbe Kratzer quer über einen Kolibriflügel liest sich als Schaden. Zwei Gewohnheiten verhindern das meiste davon.

Erstens: den Helm nie seitlich auf Tank oder Werkbank legen, denn die breiteste Stelle der Schale ist genau dort, wo das Dekor sitzt. Zweitens: vor dem Wischen abspülen. Insektenreste brennen auf Klarlack ein, der Reflex ist Reiben, und Reiben zieht Schmutzkörner über die Grafik. Warmes Wasser, ein feuchtes Tuch ein paar Minuten auflegen, dann leicht abnehmen.

Die Struktur unter dem Lack

Die Schale besteht zu hundert Prozent aus Carbonfaser und wird in vier Größen gefertigt, die EPS-Innenschale mit fünf Dichten ebenfalls in vier Größen. Der untere Schalenrand ist als Collarbone Safe Profile zurückgenommen, damit die Schale bei nach unten gedrücktem Kopf nicht auf das Schlüsselbein trifft.

Fünf Dichten gibt es, weil Aufprälle nicht gleich sind. Eine Innenschale, die nur für einen harten Treffer ausgelegt ist, nimmt einen langsamen nicht auf, und eine weiche schlägt bei einem schweren durch. Zonenweise unterschiedliche Dichten lassen eine einzige Innenschale beides leisten.

190 Grad, und warum ein Rennhelm sie braucht

Das Visier Race 3 MPLK bietet 190 Grad horizontales und 85 Grad vertikales Sichtfeld durch 5 mm optische Klasse 1. Optische Klasse 1 ist die strengere der beiden ECE-Stufen für Verzeichnung: Was Sie durch den Rand des Visiers sehen, ist dort, wo es tatsächlich ist. Das zählt, wenn der Visierrand die Stelle ist, an der der Scheitelpunkt liegt.

Das vertikale Feld wird meist vergessen. 85 Grad sind der Grund, warum die Straße im Blick bleibt, während der Kopf hinter der Verkleidung liegt, und sie erklären, warum eine Rennöffnung so viel höher aussieht als eine Tourenöffnung.

Das Visier läuft auf Metallmechanik, lässt sich verriegeln und öffnet über eine Raststufe einen Spalt zum Entnebeln. AGVs patentiertes Schnellwechselsystem nimmt es in Sekunden ohne Werkzeug ab, eine Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe liegt bei, Tear-Off-Stifte sind montiert.

Wangenpolster, die sich lösen lassen

Beide Wangenpolster sind mit einem Sicherheits-Freigabesystem gebaut. Zieht man an den roten Laschen am unteren Rand, gleiten die Polster aus ihren Führungen, und der Helm lässt sich mit deutlich weniger Bewegung des Nackens vom Kopf nehmen, als es sonst nötig wäre.

Es ist eine Funktion, die niemand nutzen will und die jeder zeigen können sollte. Wer auf der Rennstrecke fährt, weist die Begleitung darauf hin. Zum Waschen kommen die Polster ohnehin über dieselben Laschen heraus.

ECE 22.06 in verständlichen Worten

Der Helm trägt ECE 22.06 und DOT, bei AGV geführt als E2206 DOT MPLK. Die Norm 22.06 gilt in der EU seit Januar 2024 für neue Helme und ist gegenüber 22.05 ein echter Schritt: mehr Schlagpunkte, mehrere Prüfgeschwindigkeiten, ein Schrägaufprall gegen eine abrasive Fläche zur Messung der Rotationskräfte, und die Prüfung des Helms als Einheit mit Visier, Spoiler und Belüftungen.

Die Preisleiter, ehrlich

Dekorierte Ausführungen des Pista GP RR S kosten 1.199 Euro, also hundert mehr als das reine Carbon. Im Vergleich zu unserem übrigen Rennhelm-Regal liest sich das so.

Der Schritt von hundert Euro zwischen Mono und Battito kauft Lackierung und sonst nichts: gleiche Schale, gleiche Innenschale, gleiches Visier, gleicher Inhalt. Das gehört klar gesagt, denn es ist die eine Entscheidung in dieser Reihe, die reine Geschmackssache ist.

Belüftung und Spoiler

Fünf Metalleinlässe vorn, zwei Metallauslässe hinten, Kanäle durch die EPS-Schale. Während der Fahrt schließt keiner davon; für schlechtes Wetter liegen Abdeckungen bei. Hinten sitzt der neue EVO-Spoiler, die wesentliche Änderung gegenüber dem auslaufenden Pista GP RR. Er ist abnehmbar, mit Kunststoffschrauben befestigt und einzeln in fünf Ausführungen erhältlich, eine davon passend zu diesem Dekor. Die Kunststoffschrauben sind Absicht: Ein Spoiler, der im Rutschen abschert, kann sich nicht an einer Bordkante verhaken und den Kopf mitdrehen.

Wo dieser Helm aufhört

Keine FIM-Homologation. Der Pista GP RR S ist nach ECE 22.06 und DOT zugelassen, und das ist nicht dasselbe Zertifikat wie FIM FRHPhe, das immer mehr lizenzierte Rennserien verlangen. Trackdays und schnelle Landstraße sind davon nicht berührt, eine Meisterschaftsnennung möglicherweise schon. Fragen Sie den Veranstalter.

Keine Sonnenblende, keine Intercom-Vorbereitung, kein Brillenkanal, und ein Nackenrand für den Kragen eines Lederkombis. Zum Windgeräusch existiert für dieses Modell kein Messwert, und wir setzen keine Zahl dorthin, wo keine gemessen wurde. Offene Metalleinlässe und eine Rennöffnung ergeben einen lauten Helm. Planen Sie Gehörschutz ein.

Größe

Messen Sie den Kopfumfang an der breitesten Stelle, etwa einen Zentimeter über der Augenbrauenlinie, und gleichen Sie das Ergebnis mit der verlinkten Tabelle ab. Die Passform ist an den Wangen bewusst eng, wenn der Helm neu ist. Das beiliegende Anpassungskit enthält ein alternatives Kopfpolster und Wangenpolster, sodass eine anfangs zu enge Passform korrigiert werden kann, statt zurückzugehen.

Lieferumfang

• AGV Pista GP RR S Helm, Battito Iridium
• Klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• Anpassungskit Innenausstattung: oberes Kopfpolster, hinteres Kopfpolster, Wangenpolster
• Tear-Off-Set
• Abdeckungen für die Lufteinlässe
• Abnehmbarer Nasenschutz und Windabweiser
• Helmbeutel und Unterlagen

Technische Daten

• Modell — AGV Pista GP RR S
• Artikelnummer — 21183D9017003
• Farbe / Ausführung — Battito Iridium
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT (AGV-Bezeichnung E2206 DOT MPLK)
• Helmtyp — Integral-Rennhelm mit Straßenzulassung
• Schale — 100 % Carbonfaser, vier Schalengrößen
• Innenschale — EPS mit fünf Dichten in vier Größen, Collarbone Safe Profile
• Gewicht — 1.500 g in der ersten Schalengröße
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Visier — Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal, 85 Grad vertikal, Metallmechanik, Verriegelung, Raststufe, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Belüftung — fünf Einlässe, zwei Auslässe, Metall
• Verschluss — Titan-Doppel-D-Ring