Wer wissen will, was sich zwischen dem AGV Pista GP RR und diesem Pista GP RR S geändert hat, schaut auf die Rückseite. Der neue EVO-Spoiler ist die Schlagzeile des Modells, und beim Intrepido in mattem Carbon mit Schwarz und Silber lenkt nichts Buntes davon ab: Ein Pfeilmuster in Graphit und Silber läuft vom Scheitel über die Wangen, der Spoiler ist schwarz, die ganze Fläche matt.

Der EVO-Spoiler ist der Grund für das S im Namen

AGV hat das hintere Leitwerk neu gezeichnet. Der EVO-Spoiler ersetzt den PRO-Spoiler des auslaufenden Helms, wird als eigenes Ersatzteil geführt und ist mit Kunststoffschrauben befestigt statt in die Schale eingearbeitet.

Ein Spoiler am Rennhelm erledigt zwei Aufgaben gleichzeitig. Er ordnet den Unterdruckbereich hinter der Schale, aus dem das Rütteln kommt, wenn man den Kopf hinter der Verkleidung bewegt, und er erzeugt eine kleine nach hinten und unten gerichtete Kraft, die dem Auftrieb entgegenwirkt, den ein Helm bei hohem Tempo entwickelt. Fahrer beschreiben das Ergebnis damit, dass der Helm ruhig steht, nicht damit, dass er schnell wirkt. Genau so ist es auch gemeint: Der Gewinn heißt Stabilität, nicht Geschwindigkeit.

Die Kunststoffschrauben sind so wichtig wie die Form. Im Rutschen ist ein festes Leitwerk ein Haken, der sich an einer Bordkante oder an der Kante des Auslaufs verfangen und den Kopf heftig verdrehen kann. Schrauben, die abscheren, lassen den Spoiler stattdessen zurück. AGV liefert Ersatz in Klar, Rauch, Weiß, Schwarz und Mattschwarz, ein verlorener Spoiler ist also eine Teilebestellung und kein neuer Helm.

Kombitauglichkeit und Schlüsselbeinprofil

Zwei weitere Zeilen aus AGVs Aerodynamik-Abschnitt überliest man leicht. Der Helm ist auf den Rennkombi zugeschnitten, das heißt die untere Schale ist so geformt, dass sie den hochgezogenen Kragen und den Aerodynamikhöcker eines Einteilers freigibt statt auf einem Jackenkragen aufzuliegen.

Die zweite ist das Collarbone Safe Profile: Der untere hintere Schalenrand ist eingezogen, damit die Schale bei nach hinten und unten gedrücktem Kopf am Schlüsselbein vorbeigeht und nicht hinein. Beides erklärt, warum sich der Helm auf einer Textiljacke etwas ungewohnt anfühlt und in Leder genau richtig.

Metallbelüftungen, und warum sie aus Metall sind

Fünf Einlässe vorn, zwei Auslässe hinten, alle aus Metalllegierung statt aus gespritztem Kunststoff. An der Anströmkante eines Helms kann eine Kunststoffschaufel bei Renngeschwindigkeit flattern, und eine flatternde Schaufel verliert Luft und erzeugt Geräusch. Metall behält seine Form.

Die Einlässe speisen Kanäle, die in die EPS-Innenschale geschnitten sind, und das ist der Unterschied zwischen einem Helm, der belüftet, und einem, der Löcher hat. Was es nicht gibt, ist ein mit Handschuhen bedienbarer Schieber. Die Belüftungen laufen offen. Zum Verblenden liegen Abdeckungen bei, montiert wird in der Box und nicht während der Fahrt.

Das Intrepido-Dekor in Schwarz und Silber

Intrepido ist das zurückhaltende Ende der Pista-GP-RR-S-Reihe. Das Pfeilmuster liegt in Graphit und Silber auf mattem Carbon, ohne Kontrastfarbe irgendwo am Helm, sodass das Dekor aus einigen Metern Entfernung als Oberflächenstruktur wirkt und sich erst aus der Nähe zu einem Muster auflöst.

Matte Oberflächen brauchen eine leichtere Hand als glänzende. Hautfett und Sonnencreme bleiben liegen statt abzuperlen, und kräftiges Schrubben poliert den Seidenmattlack zu einer dauerhaft glänzenden Stelle. Warmes Wasser, milde Seife, kein Druck, keine Politur, kein Lösungsmittel.

Was der Helm wiegt und was das kostet

AGV gibt 1.500 Gramm in der ersten Schalengröße an, also in der kleinsten der vier Schalen. Für einen Integral-Rennhelm ist das ein Mittelfeldwert und kein Spitzenwert, und das gehört bei diesem Preis klar gesagt.

Wo die Aerodynamik das Gewicht zurückholt, ist im Verhalten dieser Masse. Ein Helm, der im Fahrtwind abhebt und giert, belastet den Nacken weit stärker als ein schwererer, der ruhig steht. Deshalb zählen Spoiler und Schalenprofil über eine lange Sitzung mehr als die Zahl auf dem Karton.

Was E2206 DOT MPLK auf dem Etikett bedeutet

AGVs eigene Bezeichnung für diesen Helm lautet E2206 DOT MPLK. E2206 ist die europäische ECE-22.06-Zulassung, DOT der US-Bundesstandard, MPLK kennzeichnet das Visier als für das MaxPinlock-System vorbereitet, weshalb eine Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe beiliegt statt einzeln verkauft zu werden.

ECE 22.06 gilt in der EU seit Januar 2024 für alle neuen Helme. Gegenüber der abgelösten Norm erhöht sie die Zahl der Schlagpunkte von fünf auf bis zu achtzehn, prüft bei mehr als einer Geschwindigkeit und ergänzt einen schrägen Aufprall gegen einen abrasiven Amboss, der die Rotationsbeschleunigung misst statt nur die geradlinige Verzögerung.

Einordnung im Rennhelm-Regal

Lesen Sie die Tabelle als Frage danach, was Sie kaufen. Auf der Seite des AGV stehen vier Schalengrößen, eine Schale aus Carbon allein, das 5-mm-Visier der optischen Klasse 1, der Titan-Doppel-D-Verschluss und das Zubehörpaket im Karton. Auf der anderen Seite steht ein leichterer Helm mit FIM-Zertifikat für deutlich weniger Geld.

Die Grenzen, klar benannt

Dieser Helm ist nicht FIM-homologiert. ECE 22.06 und DOT decken Straße und jeden Trackday ab, sind aber nicht das FIM-FRHPhe-Zertifikat, das der lizenzierte Rennsport zunehmend verlangt. Das ist der wichtigste Punkt, den Sie vor der Bestellung klären sollten, wenn Sie eine Wettbewerbslizenz besitzen.

Es gibt keine ausfahrbare Sonnenblende. Es gibt keine Aussparungen für Lautsprecher oder Kabelkanäle einer Gegensprechanlage. Es gibt keine Nut für Brillenbügel in den Wangenpolstern. Und der Helm ist laut: Für dieses Modell wurde kein Dezibelwert gemessen, wir erfinden keinen, und die Bauweise allein sagt, dass dauerhaft offene Metalleinlässe und eine weite Öffnung Geräusch erzeugen. Gehörschutz ist bei einem solchen Helm keine Option.

Teile, jetzt und später

Die Verschleißteile stammen vom Pista GP RR und vom Corsa R: Visiermechanik-Kit, Reparatursatz für den Visierhaken, Atemabweiser, Windabweiser, Kopfpolster, Wangenpolster, Anpassungskit, Trinksystem. Auch die Visierpalette Race 3 MPLK passt, weshalb klar, getönt, 50 Prozent, Rainbow und fünf Iridium-Spiegel für einen so neuen Helm bereits im Regal liegen.

Größe

Messen Sie den größten Kopfumfang etwa einen Zentimeter über den Augenbrauen und lesen Sie die Größe aus der verlinkten Tabelle ab. Rechnen Sie beim ersten Tragen mit einer engen Rennpassform an den Wangen. Liegt das Ergebnis zwischen zwei Größen, nehmen Fahrer mit Schwerpunkt Rennstrecke meist die kleinere; das Anpassungskit im Karton erlaubt die Korrektur in beide Richtungen.

Lieferumfang

• AGV Pista GP RR S Helm, Intrepido Matt Carbon/Schwarz/Silber
• Klares Visier Race 3 MPLK, montiert
• Pinlock 120XLT MaxVision Scheibe
• Anpassungskit Innenausstattung: oberes Kopfpolster, hinteres Kopfpolster, Wangenpolster
• Tear-Off-Set
• Abdeckungen für die Lufteinlässe
• Abnehmbarer Nasenschutz und Windabweiser
• Helmbeutel und Unterlagen

Technische Daten

• Modell — AGV Pista GP RR S
• Artikelnummer — 21183D9017004
• Farbe / Ausführung — Intrepido Matt Carbon/Schwarz/Silber
• Zulassung — ECE 22.06 und DOT (AGV-Bezeichnung E2206 DOT MPLK)
• Helmtyp — Integral-Rennhelm mit Straßenzulassung
• Schale — 100 % Carbonfaser, vier Schalengrößen
• Innenschale — EPS mit fünf Dichten in vier Größen, Collarbone Safe Profile
• Gewicht — 1.500 g in der ersten Schalengröße
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Visier — Race 3 MPLK, 5 mm, optische Klasse 1, 190 Grad horizontal, 85 Grad vertikal, Metallmechanik, Verriegelung, Raststufe, Schnellwechselsystem
• Antibeschlag — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Aerodynamik — abnehmbarer EVO-Spoiler, Kombitauglichkeit
• Verschluss — Titan-Doppel-D-Ring